据最新消息表明，在经过数月激烈的谈判之后，2月22日，PMA(太平洋海事协会)与ILWU(国际码头与仓库工人工会)已达成协议，美国西海岸港口纠纷结束。美国西海岸码头工人和他们的雇主达成了为期5年的合同协议。
“美国商务日报”报道，在经历了9个月的激烈谈判之后，加州南部政治劳动和管理局的相关人士在周一表明，他们要关注的是将如何让美国最大的港口恢复正常的运作。
洛杉矶市场Eric Garcetti在记者招待会上说：“贸易仍然在增长，因此我们应该重回本职，将那些应该做好的事情做到最好。”他表示，在过去的9个月的谈判中，特别是最后4个月，我们被怠工和严重的港口拥堵所困扰，洛杉矶长滩应该赢回信任。PMA副总裁Chad Lindsay说：“旷日持久的谈判对任何都是没有好处的。”他指出，PMA和ILWU在2002年合同谈判时候失去了用户的信任，当时在美国东部和墨西哥湾沿岸港口建立了几十个进口配送中心。据悉，巴拿马运河扩建的工程将于2016年初完成，因此在挽回用户方面必须加倍投入，无论是在劳动力亦或是管理方面。
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美国西海岸港口有着高效可靠的物流供应链，向内陆分销中心提供最为快速和频繁的直接联运服务，包括芝加哥、亚特兰大，哥伦布市堪萨斯城和达拉斯。然而，东部和墨西哥湾沿岸港口也同样服务于这些城市。
长滩市场Robert Garcia说，加州南部港口在港口和内陆的基础建设中可以获得数十亿美元的投入，以确保他们有能力处理现在大型船只的相应工作。长滩和洛杉矶有比任何港口更多的海洋终端和基础设施能力，以高效处理港口货物。“我们仍然是处理海港货物的最佳之选”他说。
据悉，ILWU和PMA在防止重演2002年和2014年激烈谈判中做出更多的努力。ILWU主席Bobby Olvera在当地13日的时候曾表示，港口搬运货物等日常业务中发生了任何事情，都应该是PMA和ILWU双方相互协调解决，而不是等下一个5年的合同谈判。在某些情况下，部分问题是可以得到充分解决的。
根据美国港务局协会(Association of Port Authorities)数据，每日进出各港口的货物总值约38亿美元。美国西岸各港口处理美国半数的海运贸易，以及超过70%的亚洲进口品。这项协议仍有待工会成员批准，同时也需获得太平洋海运协会各航运公司及码头运营商的认可。目前尚不清楚协议内容细节。上一次美西港口“停摆”发生在2002年，当时双方的谈判破裂，导致了持续11天的停摆。最终，乔治•布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》获得法院授权，发布命令开放了这些港口。
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